Sundrome (terminal de National Airlines, aéroport JFK)

Avant le Sundrome, National Airlines utilisait comme terminal un hangar de tôle ondulée de type Quonset, installé entre l'emplacement du futur bâtiment et le Terminal 7, depuis 1948, année de ses premiers vols depuis l'aéroport alors nommé Idlewild. Le nouveau terminal est issu d'un concours national, clos en avril 1962, que remporta l'agence I. M. Pei & Partners (aujourd'hui Pei Cobb Freed & Partners) ; Henry Cobb avait travaillé à ce projet initial. Le chantier a commencé en octobre 1966 et le bâtiment a été achevé en octobre 1970. Il a reçu en 1972 le prix Albert S. Bard du City Club de New York.

National l'a occupé jusqu'à son rachat par Pan American World Airways en 1980. TWA s'y est alors étendue, et le bâtiment est devenu le TWA Terminal Annex, puis le TWA Domestic Terminal et enfin le Terminal 6. Plusieurs autres compagnies s'y sont succédé, dont JetBlue de 1998 à 2008. Le terminal est devenu vacant le 22 octobre 2008, quand JetBlue a rejoint le Terminal 5.

Le 29 avril 2010, l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey a annoncé sa démolition, afin que JetBlue regroupe ses activités dans un Terminal 5 agrandi. Des défenseurs du patrimoine ont tenté de sauver le bâtiment, mais la démolition complète s'est achevée en octobre 2011, et le terrain a servi à étendre le Terminal 5.

Henry Cobb, associé de Pei Cobb Freed & Partners, a qualifié cette démolition de « tragédie » : selon lui, le pavillon principal des départs avait des qualités rares dans un aéroport, comme l'ampleur, la générosité, la dignité, le calme, l'ordre, la précision et la retenue.

Le terminal comprenait deux pavillons rectangulaires, l'un pour les départs, l'autre pour les arrivées, reliés à deux satellites cylindriques où l'on embarquait et débarquait. Le verre en était le matériau principal. Le pavillon principal, celui des départs, était entouré de parois vitrées sur double hauteur, suspendues à une charpente tridimensionnelle et soutenues par des poteaux de béton placés hors du bâtiment ; ses murs de verre ont inspiré le surnom de Sundrome. Sur la façade principale, les meneaux eux-mêmes étaient en verre.

Le plan répondait à l'encombrement des aéroports : les voitures déposaient les passagers devant le terminal et les reprenaient à l'arrière, ce qui doublait la longueur des trottoirs d'accès, et les bagages circulaient en sous-sol. Ce plan ouvert, très souple, a pu être adapté pendant le chantier à l'arrivée des Boeing 747.