Gare d'Amsterdam Bijlmer ArenA

En 1971, une simple halte ouvre sur la Rhijnspoorweg, entre Amsterdam et Utrecht ; ses quais sont en bois. Cinq ans plus tard, une nouvelle gare, Amsterdam Bijlmer, est bâtie à l'est de la première, avec quatre voies : deux pour les trains, deux pour le métro, qui ouvre un an après.

Quand l'Amsterdam ArenA ouvre, en août 1996, la gare devient de plus en plus fréquentée. Pendant les matchs, et surtout après, on doit la fermer : à la sortie, des situations dangereuses naissent sur des quais bondés, alors que des trains intercity y passent à 140 km/h. Une troisième gare est donc construite pour accueillir la foule des supporters ; le chantier, ouvert en 2001, est compliqué, car trains et métros continuent de circuler ; une gare routière rénovée s'y ajoute en 2006.

ProRail en est le maître d'ouvrage. L'agence Grimshaw conçoit la gare avec Arcadis, son architecte associé ; l'association néerlandaise des architectes, le BNA, cite comme architectes Jan van Belkum pour Arcadis et Neven Sidor pour Grimshaw.

La princesse Máxima inaugure officiellement la gare le 17 novembre 2007. Le 24 avril 2008, le BNA la désigne Bâtiment de l'année 2008 : son jury se dit « extraordinairement impressionné par le toit qui, par son dynamisme sans pareil, son accueil de la lumière et son ampleur, forme la gare d'un geste aussi généreux qu'à couper le souffle ». La même année, elle figure parmi les finalistes du prix Stirling du RIBA.

La gare repose sur un viaduc de béton à deux niveaux, long de 325 m, qui enjambe un boulevard de 70 m de large. Ce boulevard, diagonal, relie les quartiers est et ouest, auparavant isolés l'un de l'autre ; la structure à deux niveaux du viaduc laisse le regard traverser le boulevard et le hall situés dessous. Huit voies s'alignent au-dessus, dont deux pour le métro.

Le toit couronne la gare. Il couvre sur 200 m la partie centrale des voies et des quais, traduit l'élan de la grande vitesse et suit la diagonale du boulevard ; vu de celui-ci, il forme la façade publique du projet. Il se compose de quatre segments identiques, chacun en voûte au-dessus d'un groupe de voies : les trains entrent par l'extrémité basse, passent sous le haut volume central et ressortent par l'ouverture basse opposée. Chaque segment s'appuie sur quatre colonnes en A inclinées, en tubes d'acier, et un élément stabilisateur se dresse à l'extrémité sud ; aux deux bouts, la toiture dépasse de 18 m le dernier appui. Une large fente souligne la direction du boulevard et l'accès au hall principal. Des verrières couvrent les quais, un toit plein couvre les voies, et la nuit des ailettes de métal perforé diffusent la lumière qui filtre par l'ouverture au sommet de chaque voûte.

Dans les quais, de longs vides laissent la lumière du jour inonder les espaces piétons et la gare routière, au-dessous. Ils relient aussi du regard le niveau des quais et le sol, ce qui aide à s'orienter dans la gare.

Gare de trains et de métro, elle est aussi un important nœud d'échanges entre le métro, les bus et le réseau ferroviaire national. Ses quais très larges et ses grands escaliers mécaniques permettent d'écouler en peu de temps de grands groupes de voyageurs : supporters du stade Johan Cruijff ArenA, spectateurs de l'AFAS Live et du Ziggo Dome, que la gare dessert. C'est aussi une gare de quartier, où des habitants descendent l'escalier vers le marché ou le métro.

Depuis le hall, des escaliers mécaniques, des escaliers et des ascenseurs vitrés montent aux quais surélevés ; la gare routière jouxte le hall.