アトーチャ駅の熱帯庭園（ハルディン・トロピカル・デ・アトーチャ）

19世紀半ばにこの場所にあった駅は、1864年2月24日から25日にかけての夜、火災で焼失しました。後継のメディオディア（南）駅は、1883年2月7日に承認された計画に基づくもので、1890年3月に国王の認可を受けました。建築家のアルベルト・デ・パラシオ（Alberto de Palacio y Elissague）が、1867年のパリ万国博覧会を参考にした技師サン＝ジェームズ（Saint-James）とともに設計を主導しました。鉄骨は、ベルギーの Société Anonyme de Construction et des Ateliers de Willebroeck 社が供給しました。工事は4年を要し、費用は約237万ペセタで、駅は1892年に開業しました。

1世紀後の1985年から1992年にかけて、ラファエル・モネオ（Rafael Moneo）がアトーチャの鉄道施設全体を再編しました。古い上屋は線路とホームを失い、新しい鉄道施設へ通じるコンコースになりました。そこに熱帯庭園が植えられ、駅が高速列車AVEを迎えるために改装された1992年に開園しました。

庭園は現在、アディフ・アルタ・ベロシダード（Adif Alta Velocidad）に委ねられた、歴史的な上屋とその周辺の改修の一部となっています。2025年11月には、事業が、熱帯庭園の改造を含む最終段階に入りました。マドリード観光局は、庭園を工事のため一時閉鎖中として掲載しており、再開の日付は公表されていません。

1892年の上屋は、長さ152 mの単一の大きな身廊で、48 mの1つのアーチで架け渡され、高さは27 mに達します。鉄骨の骨組みは、ド・ディオン方式として知られる剛構造の方式に従っており、ベルギーで製作され、マドリードで組み立てられました。組積造には、ムルシア、グアダラハラ、サラゴサ県のアリサの煉瓦が用いられ、テラコッタの装飾が施されています。鉄とガラスの屋根は、身廊をひとつの広大で光に満ちた温室に変えています。

建物の転用にあたって、ラファエル・モネオは19世紀の外殻を残し、古い上屋の床を、旅行者が花壇と池のあいだを通り抜ける、植栽されたコンコースに変えました。庭園は約4,000 m²あります。温度は22～24 °C、湿度は60～70％に保たれ、熱帯温室に近い条件ですが、空間は何よりもまず通路であり続けています。

公表されている目録は一致しません。スペイン語版ウィキペディアは、260種に属する7,200株を超える植物を数えています。一方、マドリード観光局は、南北アメリカ、アジア、オーストラリアの100種を超える植物があるとしており、大きさの異なるヤシ約70本、低木の花壇15か所、その他の種の約1,000点の標本があるといいます。どちらの資料も肝心な点では一致しています。ヤシを中心とした密な植栽が、ガラスの屋根に向かって伸びているということです。

挙げられている植物には、タビビトノキ（Ravenala madagascariensis）、カカオ、コーヒー、ゴムノキ、パンノキがあります。庭園には池が点在しています。最も大きな池は、飼い主に捨てられた外来動物の避難所となり、フロリダ・タートル、トゲスッポン（Apalone spinifera）、プレコ（ナマズの仲間、Plecostomus）などがいます。

庭園は、マドリード＝プエルタ・デ・アトーチャ＝アルムデナ・グランデス駅の古い上屋を占めており、カルロス5世のロータリー（Glorieta de Carlos V）の側にあります。通常であれば、コンコースから自由に歩くことができ、30分ほどで回れて、2本の列車の合間にも無理なく収まります。アディフ主導の改修のあいだ、観光局は一時閉鎖中として掲載しているので、行く前に状況を確認しておくのが賢明です。

見学は、王立植物園（Real Jardín Botánico）と自然に組み合わせられます。その温室は、プラド通り（Paseo del Prado）沿いに北へ約500 mのところにあります。また、プラド＝アトーチャ軸の美術館、なかでも駅に近いレイナ・ソフィア美術館とも組み合わせられます。